大众转身，Herbert Diess 领衔
2018 年 11 月 16 日，大众集团监事会通过了集团史上最大规模的转型投资计划：斥资 440 亿欧元（超 500 亿美元）推动集团的电动化、智能化和出行服务的转型。
大众集团监事会同时宣布：大众集团 CEO、全球管理董事会主席、大众乘用车品牌管理委员会主席 Herbert Diess 将于明年兼任大众中国管理董事会主席。
就在同一天，大众中国在广州召开发布会，公布了旗下移动出行公司逸驾智能成立一年来的进展。
Herbert Diess，一个关注未来、关注中国、关注特斯拉的变革派企业领袖。
到 2023 年花光占据集团资本支出的 1/3、高达 500 亿美元的资金，加速推进 2025 战略，这不仅是大众、也是整个汽车行业规模最大的未来投资计划。大众作为传统燃油车领域积淀最深厚、体量最大的传统车企，成了挥别旧时代最决绝的带路人。
某种程度上，该计划的获批，要「得益于」三年前那场行业最大规模的造假丑闻「柴油门」事件。
那场丑闻引发了包括政府、行业、消费者在内所有人的高度关注，其中包括与德国车企天生为竞的特斯拉 CEO Elon Musk。
Elon Musk 在柴油门爆发不久飞到位于布鲁塞尔的欧盟总部，就柴油门事件发表了演讲。
大众丑闻说明了一个问题：内燃机排放的技术已经接近物理极限，能取得的改进非常小，一定有大批大众工程师在承受着巨大的压力——他们遇到了无法突破的技术瓶颈，所以唯一的选择就是欺骗。
如果我接管了大众，我会走另一条路，带领大众成为零排放汽车的领导者。
这可能是挽救大众的唯一道路。
柴油门事件让大众付出了惨重的代价：在美国、欧洲、中国乃至德国本土，大众宣布最晚至 2019 年由集团回购或修复所有涉事车辆；向车主、环保监管机构、政府赔偿共计 280 多亿美元；包括前 CEO Martin Winterkorn、奥迪品牌 CEO Rupert Stadler 在内的九名高管引咎辞职。
某种程度上，Elon Musk 说得也有道理。但是，那句话在深陷柴油门之困的前大众 CEO Matthias Muller 看来，Elon 并没有看到一家行业巨擘启动转型需要付出多么大的代价，需要属于典型的「站着说话不腰疼」。
2017 年 10 月，Muller 在一场公开活动上痛批特斯拉。
如果我没记错的话，某些公司在营销方面世界第一，每个季度都在大把烧钱，而且会随意解雇员工。它的社会责任感去了哪里？一年只卖出 8 万辆汽车，大众今年卖掉了 1100 万辆，我们盈利在 130-140 亿欧元/年。
但全世界的汽车人都得承认，加州 Frement 彼时产能不足 10 万辆/年的小企业特斯拉，正在让汽车这个发展迭代上百年的产品重新焕发出生机和魅力。如果 Muller 作为领导大众转型的最高指挥官，面对特斯拉充满鄙夷，很难想象大众的转型会呈现怎样的走向。
Elon Musk 那番话不难理解，人们更关心的是，Muller 的难处是什么？大众转型之困在哪里？
马云说，阿里巴巴定位是中国的国家企业，说这句话的时候，他还列举了韩国的三星、日本的丰田和德国的大众，以更通俗地解释「国家企业」的含义。
作为全球最大的汽车制造商，截至 2017 年，大众在全球拥有 63 万名全职员工，在 27 个国家拥有 100 个生产基地，在 150 个国家的汽车总销量达到了 1070 万辆，卫冕全球车企销量冠军。
这是一艘处于极盛时期的航空母舰，而向电动化和智能化全面转型相当于给高速前进的航母更换驱动引擎。
更大的问题在于，前面提到的特斯拉长期跟美国汽车工人联合会（UAW）交锋，Elon 一面努力提升工人的工作环境、工资和福利水平，一面坚决抵制 UAW 在特斯拉工厂成立工会。原因在于一旦业绩转下、市场悲观，企业管理层在削减成本、裁撤团队时便会处处受到工会的束缚。
而大众集团监事会，超过一半的席位都由大众工会代表控制着。
在德国车企中，管理董事会负责企业战略的制定和执行及业务的运营，而监事会负责监督管理层的工作并批准公司的重要决策。此外，管理董事会的董事也由监事会任命。监事会不参与日常运营，却在很多事务上拥有否决权。比如，戴姆勒现任董事会主席 Dieter Zetsche 将于 2019 年卸任，并在两年过渡期结束后于 2021 年出任负责监督董事会的监事会主席一职。
所以，即便是雄心勃勃的变革派 CEO 上台，也不能像特斯拉那样，「快速行动，打破常规」，激进地向前推进。
2018 年 4 月 12 日，大众集团宣布，大众乘用车品牌 CEO Herbert Diess 出任大众集团 CEO 一职。再来回顾一下文章开头的关键词：一个关注未来、关注中国、关注特斯拉的变革派企业领袖。
除了大众集团管理委员会主席，Diess 在大众兼任了大量的 Title，但真正业务层的 Title 只有一个：大众集团 Vehicle IT 主管。是的，他本人亲自负责这个帝国的智能化战略推进。
而在集团电动化、智能化和出行服务领域的投资方面，Diess 把前 CEO 的投资计划提升了 30% 的规模，最终达到了史无前例的 500 亿美元。并成功说服监事会批准了该计划。
此外，据德国《经理人》报道，Diess 希望集团斥资 137 亿欧元，收购全球最领先的自动驾驶研发公司谷歌 Waymo 10% 的股份，但因为缺乏董监事会支持，Diess 的计划尚未落地。另有消息指出，大众也在就苹果自动驾驶项目 Project Titan 与苹果展开接洽。
豪掷 500 亿美元，能否砸出大众集团的未来？
Diess 在身兼数职的情况下再次兼任大众中国管理董事会主席，已经说明了一切问题。
众所周知，在 Diess 推行的大众新业务管理架构下，大众全球业务被划分为六大业务板块和单独设立的中国区业务板块。Diess 给出的说法是，坐在德国总部管理大众全球最大的海外市场，不是一个理性的选择。
接受媒体采访时，Diess 公开宣称：中国对大众集团的营收和利润非常关键，在电动车时代，中国将处于领导地位。
刚刚过去的广州车展期间，大众中国宣布将与合作伙伴在 2019 年投资超过 40 亿欧元（45.5 亿美元），布局电动汽车、智能互联、移动出行业务的研发与转型。
这笔钱该怎么花呢？
未来两年，大众集团旗下品牌将在中国推出超过 30 款新能源车型，形成全球规模最大的新能源车产品矩阵。到 2020 年，大众集团计划在中国市场交付大约 40 万辆新能源汽车，到 2025 年，这个数字将变成 150 万辆。
此外，从 2019 年起，大众将与合作伙伴共同探索在中国搭建公共大功率快速充电网络的解决方案。
文章开头提到的大众旗下移动出行服务公司逸驾智能，将负责大众中国智能车机生态系统的研发与落地。
在特斯拉出于危机感推行激进的纯电动车产能爬坡计划时，不少传统汽车 CEO 都表达了三电产业链发展不成熟、发展时机不适宜的态度，并对特斯拉在智能化领域取得的突破不屑一顾。
Diess 身为传统车企出来的汽车人，不仅与 Elon Musk 相熟，还对新兴技术的拥抱展现出了巨大的热情。他曾公开表示，在汽车工业的旧世界，我们的主要竞争对手是丰田、现代和法国车企，在新世界，它是特斯拉。
除此之外，作为大众集团的高管，他有着堪比创业公司创始人的危机感。早在 2016 年，特斯拉刚刚爬出 Model X 的产能困境，全年销量还不到大众 1% 的时候，Diess 就在忧心忡忡地警告大众团队：以目前的业务形式，我们公司是不可持续的。
无论如何，这是传统汽车阵营里与硅谷走得最近的一位 CEO。
Diess 并不是传统意义上的大众人，但却是一位天生的变革派。
在他出任大众 CEO 的消息官宣后，外媒对他的评价是 The Cost Killer （成本杀手），这是因为他在宝马任职期间，曾在短短一年内完成了集团制定的 50 亿欧元成本削减目标。
前面也提到，在柴油门事件爆发后，大众前 CEO Muller 表达了对特斯拉随意裁员的不满，事实上，彼时大众正因为工会阻力裁员计划进展不力。在 Diess 上台后，通过与工会长期的谈判，Diess 提交的全球裁员 3 万人的计划成功获得了监事会的批准。
Diess 的发展规划有着缜密的计算逻辑，大众集团首席策略官 Thomas Sedran 在接受采访时透露，根据大众的预测，纯电动车制造成本将于 2023 年首次低于同级燃油车制造成本。又是熟悉的 2023 年，是的，根据 Diess 的规划，大众将在 2023 年之前花光 500 亿美金，砸出集团的未来。
一直以来，特斯拉对新兴技术投入的激进、彻底和大众这类传统巨头的迟缓、保守被媒体津津乐道。一个是刚刚跑出传统车企的规模效应黑洞、转入高速发展的新势力，一个是全球体量最大、正式启动大力转型战略的传统车企巨擘。
观察一个产业的变革与演进，真是太迷人了。